Volkswagen, Audi Deny New Charges of Emuts Cheating

Le constructeur automobile allemand Volkswagen et sa marque de luxe Audi rejettent les allégations de deux groupes de consommateurs européens qui trompent encore les émissions d’oxyde d’azote.

L’Altroconsumo en Italie et l’organisation soeur belge Test-Achats, le 11 avril, ont publié des résultats de tests identiques, tandis que VW et Audi disent que les groupes devraient publier plus de données de test pour prouver leurs revendications.

“Pour nous, il n’est pas possible de commenter ces tests particuliers, car nous ne savons pas ce qu’ils ont fait”, a déclaré à WardsAuto un porte-parole de VW. “Nous connaissons seulement les résultats et non ce qu’ils ont fait en détail”.

Test-Achats refuse de publier les données de test parce que l’information fait partie d’un procès collectif que l’association belge a déposé contre VW, qui aurait «trompé les consommateurs européens depuis des années et qu’ils doivent les compenser», déclare Els Bruggeman, Conseiller des affaires publiques de l’Union européenne à Test-Achats.

Cependant, Altroconsumo a déclaré à WardsAuto qu’il avait effectué des tests d’émission comparatifs sur trois modèles VW et Audi de moteurs diesel vendus en Europe et a conclu que les résultats montrent que les véhicules continuent à dépasser les limites d’émissions légales.

En dépit des mises à jour de 2016 pour les logiciels (et, dans le cas d’un VW Golf qui a été testé, du matériel), qu’Altroconsumo affirme, porte atteinte aux affirmations du constructeur automobile selon lesquelles les mises à niveau ont supprimé les dispositifs «cheat» sur ses voitures diesel et ont renvoyé les niveaux d’émissions Conformément aux normes de l’UE.

Marco Pierani, directeur des relations publiques et des relations avec les médias, affirme que la dernière série de tests effectués après les prétendues améliorations a été effectuée par l’association italienne en mai 2016 sur une Audi Q5 avec un diesel 2.0L enregistré en février 2014; En septembre 2016 sur un VW Polo avec un diesel 1.2L enregistré en décembre 2012; Et en février 2017 sur le diesel VW Golf 1.6L enregistré en juin 2011.

Altroconsumo affirme que les tests ont été effectués par une installation de test européenne indépendante et accréditée. Les tests de laboratoire et de route sur chacun des trois modèles ont été effectués avant et après la mise à jour des logiciels et du matériel sur les mêmes voitures dans les installations mécaniques accréditées par VW, afin d’assurer que les mises à jour publiées en 2016 en Italie et en Europe atteignent avec précision les niveaux d’émissions conformes à l’UE Et ont été correctement déclarés sur le certificat d’immatriculation de chaque véhicule.

Les résultats des tests d’Altroconsumo ont montré, après que la mécanique de VW a effectué les mises à niveau sur chacun des trois véhicules, «il y a eu une augmentation statistiquement significative des émissions d’oxyde d’azote» mesurée dans le nouveau modèle du cycle de conduite européen (+ 13,2% pour l’Audi Q5; +6,2 % Pour le VW Polo et + 23,2% pour le VW Golf).

Une analyse plus approfondie des résultats des tests montre que les niveaux d’émissions pour les trois modèles de voiture étaient également bien supérieurs aux limites Euro IV et Euro V pour les émissions de particules et l’oxyde d’azote.

Bruggeman, de Test-Achats, affirme après que le logiciel a corrigé que l’Audi avait des émissions d’oxyde d’azote au-dessus de la limite Euro 5 de 180 g / km et que les deux autres voitures étaient “vraiment, vraiment à la limite”.

Les émissions de l’échappement de l’Audi ont été de 225,5 g / km après les essais et de 199,1 g / km avant, mais la valeur déclarée sur le certificat d’homologation était de 129 g / km. Pour le Polo, le certificat d’homologation était de 142 g / km, mais le test de pré-fixation a révélé 164,3 g / km et le post-fixing a déclaré 174,6 g / km. Le Golf est censé avoir des émissions de 147 g / km, mais les essais pré et post-correctif ont révélé respectivement 146,1 g / km et 180 g / km.

Le porte-parole de VW compare les résultats italiens avec des tests exécutés par d’autres organisations – y compris U.K. et les groupes de consommateurs allemands, il considère que “pas adapté à l’industrie automobile” et “tous ont trouvé la mise à jour du logiciel et les solutions techniques fonctionnent correctement”.

Le porte-parole cite également les tests effectués par l’Autorité fédérale des transports automobiles de l’Allemagne: “les solutions techniques fonctionnent définitivement et toutes les voitures après la correction du logiciel répondent aux approbations officielles”.

De même, Udo Ruegheimer, responsable des communications pour les modèles, la technologie et l’innovation chez Audi, dit à WardsAuto: “Personne ne sait exactement ce qu’ils ont testé”. Il existe de nombreuses tolérances qui peuvent être testées, dit Ruegheimer, et “si vous ne savez pas quoi Vous faites, vous êtes en train de mesurer des absurdités.

Ruegheimer compare également les tests d’Altroconsumo avec le processus d’approbation de KBA après la réparation du logiciel, où les constructeurs automobiles devaient fournir quatre voitures de chaque modèle, plutôt que le véhicule unique testé en Italie. Il affirme que KBA est le «seul corps qui compte».

L’exécutif d’Audi se plaint que les organisations de consommateurs refusent non seulement l’accès à la voiture testée pour le constructeur automobile pour effectuer ses propres tests, mais ne divulguent pas non plus des détails tels que le numéro de série, le kilométrage ou la condition dans laquelle il se trouvait.

Pour des raisons statistiques, sept mesures sont normalement prises et calculées en moyenne. “Nous ne savons pas comment ils l’ont testé et à quelle fréquence,” dit Ruegheimer.

Cependant, Bruggeman dit: “Nous ne devons pas oublier Dieselgate et nous ne devons pas oublier les consommateurs qui h